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圖片新聞|“萬(wàn)里長(cháng)江高鐵第一隧”管片這樣“智”成

新重慶-重慶日報 記者 羅斌

2024-06-28 07:48

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道施工現場(chǎng),在管片澆筑完成后,正通過(guò)2個(gè)月的蒸養、水養、自然養護等環(huán)節,才能進(jìn)入江底拼裝。記者 羅斌 攝

渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道是中國首條穿越長(cháng)江的高鐵隧道。在隧道掘進(jìn)施工中,管片是隧道的最內層屏障,承擔著(zhù)抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道施工現場(chǎng),施工人員正用手機掃碼,查詢(xún)管片的“身份”信息。記者 羅斌 攝

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道施工現場(chǎng),在管片澆筑完成后,正通過(guò)2個(gè)月的蒸養、水養、自然養護等環(huán)節,才能進(jìn)入江底拼裝。記者 羅斌 攝

“萬(wàn)里長(cháng)江高鐵第一隧”的管片有何特殊性?

2024年6月27日,記者走進(jìn)中鐵建重慶建筑科技有限公司的新型智能化車(chē)間,感受“萬(wàn)里長(cháng)江高鐵第一隧”的管片智能化、精細化生產(chǎn)。

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道智能加工場(chǎng)內,“不是精品就是廢品”標語(yǔ),提醒著(zhù)每一個(gè)參建人員嚴守質(zhì)量關(guān)。記者 羅斌 攝

在車(chē)間里,9塊不一樣的管片型號,按照生產(chǎn)要求排產(chǎn)。下料、鋼筋彎制等工序都實(shí)現了自動(dòng)化,管片生產(chǎn)流水線(xiàn)都通過(guò)吊車(chē)和軌道進(jìn)行連接,管片蒸養、水養的溫度和時(shí)間也是自動(dòng)化精確控制,從而達到長(cháng)江隧道的最內層屏障質(zhì)量要求。每塊管片還有編號、二維碼“身份證”,只需查看號碼或掃碼,即可查看管片的生產(chǎn)日期、責任人、材料來(lái)源等信息,實(shí)現可追溯。

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道工程生產(chǎn)車(chē)間,技術(shù)人員只需簡(jiǎn)單的操作,就能完成各種標準形狀的鋼筋件加工。記者 羅斌 攝

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道工程鋼筋焊接車(chē)間,鋼筋間距都是由機器控制,焊接工人可以快速完成焊接工作。記者 羅斌 攝

9塊不同型號的管片運入江底后,由于特殊的設計,通過(guò)不同的組合拼接,共同拼成外徑12.2米、內徑11.2米的“環(huán)”,可實(shí)現隧道左右“轉彎”,契合隧道的走勢。

據悉,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道目前正加緊施工,有望于下月底開(kāi)始穿江施工。

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道工程中央控制中心,一個(gè)人就可以完成管片澆筑的自動(dòng)化操作。記者 羅斌 攝

▲6月27日,渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道工程智能車(chē)間內,通過(guò)軌道和吊車(chē)形成流水線(xiàn)作業(yè)。記者 羅斌 攝

編輯: 羅偉   主編:萬(wàn)難      審核: 崔力
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